造车累死累活不赚钱？华为靠卖技术割韭菜，眼红的人来了

新能源车市卷了这么多年，真正赚到钱的不是造车的。

你可知, 翻开财报便会发现, 除了比亚迪之外, 宁德时代以及华为才是最大的赢家, 其中一个售卖电池, 另一个售卖科技。车企在价格戰之中血流成河, 卖出去一辆便亏损一辆, 然而华为却凭借鸿蒙智行、乾崑智驾轻而易举地切取走了那块最为肥硕的蛋糕。辛辛苦苦地制造汽车并售卖汽车, 最终的结果却是还不如给别人缝制嫁衣, 真是令人感慨万分！

这种反差，让不少人眼红，也让不少人动了心思。

这会儿, 终于有那么些人为了设法打造出“紧挨着鸿蒙智行的后续产物”而付诸行动了。实施这一行动的人、机构称作千里科技 , 其手下全新培育打造出来的智能汽车品牌是“游心” , 而负责掌控管理“游心”相关事务——也就是负责操盘的人员 , 恰恰是曾经担任荣耀CEO职位的赵明 , 赵明是一位从华为体系之内走出来的资深人士。这样的一种人物关联关系状态 , 使得整个相关故事增添了几分难以言明的微妙意味。

问题在于, 千里科技切实具备这般底气以及能力吗? 游心汽车中途突然出现, 它又有无能力给正处于如日中天态势的华为智驾体系施加一丝压力呢? 怀揣着这些问题, 我们尝试藉由层层外在显露的形势, 去探寻这场“类华为模式”效仿行动背后深藏的实情与潜藏的忧虑。

千里的野心：从力帆废墟中长出的“AI造车梦”

若要领会游心汽车, 那就必然需要先弄明白它背后的千里科技究竟是何种来历。

坦白而言, 当笔者头一回听闻“千里科技”此一名字之际, 下意识地去查询了一番它的工商讯息以及股权架构。这并非仅停留在理论层面的剖析, 而是切实地深入挖掘探究。

经过一番探寻, 最终发觉, 那个听起来颇具科技感的名称, 其前身居然是老牌的汽车制造企业, 也就是力帆集团。

对的, 正是那个往昔于摩托车范畴成就非凡、随后于汽车市场遭遇挫折的力帆, 2020年, 力帆历经债务危机以及司法重整, 最终被吉利集团跟重庆两江基金联合接手盘下, 2024年11月, 一位关键人物的到来全然改变了这家公司的发展趋向, 中国人工智能领域颇具代表性的人物印奇担任董事长, 公司着手全面朝着AI进行转型, 2025年2月, 公司正式改名为“重庆千里科技股份有限公司”。

换一种说法来讲, 这是一个有着悠久历史的汽车企业的浴火重生, 并且还是一次完完全全的基因层面改造。

那场革新的直接产物, 便是游心品牌的登场亮相。今年于北京车展之际, “游心”（Pallade）正式闪亮现于人前, 其定位乃是具有高度特异性的“全AI汽车品牌”, 着力于主打价格范畴在20至40万元之间的产品, 所瞄准的目标受众群体为“追求个性特性、秉持拒绝被常规定义理念的年轻一代人群”。在那场发布会上, 还一次性紧锣密鼓地推出两款不同类型的车型: 一款是具备四驱功能的纯电轿跑游心P1, 另一款是面向户外出行场景的车型游心A1。

有意思的是, 游心不是千里科技自己自行造车, 而是采用了一种类似华为的合作方式——千里科技给出全栈AI与智驾能力, 合作对象是北汽集团, 由北汽那边带头进行制造, 千里科技更像是那个起到赋能作用的角色。而整个品牌的负责操盘的人, 正是以前荣耀公司的CEO赵明, 他如今身处于千里科技联席董事长这个位置, 深度参与了从品牌定位、产品定义、研发打磨直到用户运营这一系列完整链路的工作。

这个模式，听起来是不是很耳熟？

的确, 差不多就是华为鸿蒙智行以及乾崑智驾模式的复制品。千里科技也清晰表明, 自身的角色是“辅助车企制造优质车辆”, 并非以自身名义投身造车。游心品牌运用多方联合培育模式, 千里科技身为核心发起人和智能化解决办法供应商, 对制造、供应链、智能软硬件等资源予以整合。

一线真实声音：欢迎竞争，但“护城河”在哪？

单只是理论方面的剖析, 到底不过是停留在书面上的空谈, 而真正能够察觉市场动态趋向的, 乃是那些身处实际操作前沿、历经各种状况磨练的经销商。

前些日子, 笔者于郑州按惯例走访市场期间, 跟当地一位经销商集团的负责人进行了交流。这位老总在几年前关闭了几家传统豪华品牌店, 而后开设了几家鸿蒙智行店, 由此可见, 他对于“华为系”品牌的盈利能力以及市场热度, 拥有最为直接的感受。

聊到游心汽车，他的态度很有意思。

说实在话, 我是持欢迎态度的 , 他点燃了一根烟 , 语气不疾不徐 , 当下造车联盟这一领域 , 基本上是华为的鸿蒙智行占据主导地位。甭管是问界 , 还是智界 , 亦或是享界 , 归根结底都是华为的“界”。并且这些车辆说实话 , 价格都不低 , 动不动就二三十万起价 , 普通民众着实有些难以承受。

他停顿了一下, 然后继续说道: “可是你仔细想想看, 要是全部的车企都去找华为进行合作, 那么车企哪里还会拥有什么话语权? 等到了最后就会演变成‘你要是不跟华为合作, 那车就根本卖不出去’这种局面, 那样的话车企岂不是就变成代工厂了? 在这个时候, 倘若千里科技能够变为另外一个可供选择的对象, 使得出现竞争的状况了, 这对于整个行业, 对于消费者而言, 可都是一件好事。”。

这位老总, 其核心逻辑清晰得很: 千里科技倘若能够打造出, 更具亲民性、更具备性价比的智能汽车, 甚至能够在一定程度上, 对华为的定价权形成制衡, 那么这对于整个市场而言, 都将会是一种正向刺激。

但话锋突然转变, 他随即抛出了一个极具现实倾向的问题 , 对于这个问题他质问: “问题在于 , 千里科技究竟有无可能去打造出华为那般的护城河? 华为在通信领域深耕了多少年 , 在芯片领域钻研了多少年 , 在操作系统领域探索了多少年? 而千里科技不过是一个刚刚转型过来的公司罢了 , 凭借什么能让消费者去相信它在AI以及智驾方面会比华为更为强大? ”。

这的确是一语中的。华为的“护城河”不单只是技术自身, 更是品牌信赖、用户心理以及长期积攒的口碑, 消费者购买问界、购买智界，实际上购买的是“华为”这俩字, 而对于游心汽车, 消费者购买它是为了什么呢? 是为了它曾经身为力帆? 是为了它属于吉利旗下? 还是为了赵明从荣耀带来的营销本领?

显然，这些问题还没有答案。

当然, 存在着全然不看好的人。另一位郑州经销商店总毫不隐晦地直言, 这般表示, 现在科技巨头涉足造车或者为汽车赋予能量的情形太多了, 百度, 小米, 华为, 究竟哪一个不是巨头? 实话实说千里科技, 其知名度、技术方面的积累、资金具备的实力, 跟这些去比较根本不是处于同一个量级。获胜的可能性不大。

行业观察者的冷静剖析：勇气可嘉，但前路多艰

对于游心汽车这般“半路冒出来的不速之客”, 业内并非毫无留意。在不同角色之人针对类似模式所做的评论里, 我们或许能够拼凑出某些态度。

河南省汽车流通和后市场分会秘书长惠建华, 向汽车情报新媒体说道, 如今的智能汽车市场, 看上去热热闹闹, 可实际上同质化已然极其严重, 大家都在堆砌配置、比拼算力, 真正具备差异化体验的品牌少之又少, 游心倘若真能够将“全AI”这个标签做透彻, 做出受年轻人喜爱的交互体验以及智驾感受, 未必就没有机会, 但他同时也进行提醒, 关键在于别做成“PPT上的全AI”, 消费者已经被太多概念欺骗过了, 最终还是得看实际体验。

一位不愿意透露姓名的某新势力从事研发工作的工程师, 从另外一个角度表达了担忧, 他说: “科技公司为造车提供助力, 关键不在于你给予何种技术, 而是在于你可不可以协助车企切实把车卖出去、获得利润。华为达成成功的原因, 是由于它不但拥有技术, 而且具备强大的品牌支撑以及渠道运作能力。其他公司想要进行模仿, 仅仅有技术是远远不够的。”, 这个判断应用在游心之上同样是适用的, 千里的确存在一定的智能驾驶技术方面的积累, 特别是借助吉利整合的资源所达成的积累, 然而在品牌影响力以及渠道能力方面, 和华为相比较, 仍然存在着较大的差距。

此外, 河南省汽车行业商会秘书长朱志芳做出了相对平衡的观察, 他表示, 我们实际上挺关注千里科技这种模式的。华为的全栈智驾模式已经被市场验证了, 然而, 强势的生态绑定也使得不少车企担心技术话语权会遭到削弱。行业急切渴望开放、普惠且不与车企争夺主导权的第二极, 就如同手机行业在高通之外需要联发科一样。千里科技, 将“AI原生 + 全栈赋能 + 高性价比”当作核心, 高端进行对标, 低端实现普惠, 秉持开放合作理念, 要是持续坚守“人人用得起的智驾方案”这一定位, 绝对是存在机会走出一条具备差异化特点的道路的。”。

从这些声音当中, 能够不困难地看出来, 在业内, 对于游心汽车的态度, 基本上是“谨慎乐观”以及“现实质疑”共同存在着。那些赞同的人, 所看重的是它给市场带来的竞争方面的活力, 还有差异化的可能性, 而那些担忧的人, 则是把焦点集中在了技术护城河、品牌认知以及资金实力等这些短板上面。

【结语】从积极的那一面来看, 市场毋庸置疑是真切需要更多元化的选择的, 汽车企业同样很需要一个能够与华为形成制衡的位居第二的强大力量。游心所主打强调的是年轻化、全人工智能以及处于二十万到四十万这个价格区间范围的定位, 要是真的能够把产品所带来的体验精心打磨得扎实稳固, 不一定就没有它自身得以生存的空间。更何况, 那位操盘手赵明在荣耀那段时期所展现出来的产品定义以及营销本领能力, 也是一张值得人们去期待的牌。

站在现实层面去考量, 华为于智能汽车范畴中构筑的壁垒情况, 绝非仅仅局限于技术这一方面而已。品牌信任这一块, 以及用户心智方面, 还有渠道网络部分, 包括生态协同领域, 这些都没办法在短时间内就实现复制的。千里科技当下更多的是借助外部之力, 而非依靠自身展开研发工作, 其核心技术依靠吉利公司, 品牌认知基本上是从无到有的起始状态, 资金实力和科技领域的巨头们相比也不在同一个数量级别上。

游心汽车展开的这场冒险, 其勇气值得赞许, 然而前方道路必定不会顺遂。它能够行进多远, 并非由它喊出的口号有多响亮来决定, 而是取决于它能不能切实回应那个最为质朴的问题: 消费者为何不选择华为, 而是选择它?

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