这届北京车展，看完日产展出的两台概念车，我陷入了沉思

两款概念车一年内量产

日产于北京车展时带来了两款具有插电式混合动力的概念车，一款是都市插电式混合动力的SUV，另一款是Terrano插电式混合动力概念车。第一辆是专门针对中国城市通勤的情景而打造的，它整合了全球的研发资源，更着重于对空间、能耗以及智能化表现方面进行优化。另外一辆沿着越野的路线前行，它继承了日产历经几十年的越野积累成果，同时兼顾野外的通过能力以及日常的舒适性能。

日产首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨于现场确切表明，这两款概念车的量产版本将会在一年之内呈现出来。这所蕴含的意义在于，直至2027年车展前后的时候，消费者便能够看到实际的车辆上市售卖，而并非仅仅处于理论设想的环节。

一年五款新车加速投放

日产除了概念车外，还透露在未来一年里，将会推出5款新能源车型。其中包括这两款概念车的量产版本。这个节奏相较于过去几年，明显加快了。从“单点突破”转向了“密集投放”。

在此之前，日产已然推出了N7、N6、锋坦Frontier Pro、NX8等车型，于市场当中积攒了口碑。现如今，再加上5款新车，日产在中国新能源市场的产品线将会迅速变得丰满起来，能够覆盖更多的细分领域。

中国市场转型全球出口基地

展会上日产明确了一项战略变动，中国市场在未来会担当“业绩支柱”以及“全球创新兼以及出口基地”这双重角色，N7计划向拉丁美洲与东南亚出口，锋坦Frontier Pro计划朝着中东及东南亚出口。

日产正把中国塑造为全球新能源产品开展研发以及进行制造的中心，凭借中国供应链与制造能力反过来为全球提供支持，当下日产已同时构建海外售后服务体系，涵盖备件供应以及客户体验保障。

合资车企转型最快的样本

与那些依旧还在不断啃食燃油车旧有成果的其他合资车企相比较而言，日产的转型速率实在是非常醒目又引人注意。它所推出的新能源类型的车辆，在自主品牌以及新势力面前是拥有一定竞争力的，并且在市场上所引发的反响相当不错。N7、N6等车型都总共取得了较为良好的销量方面的表现。

从产品规划的角度来讲，日产正处在从传统燃油车朝着新能源全方位过渡的进程之中。其新能源车型在设计层面，在续航方面，在智能化等诸多方面，都依据中国消费者的需求进行了专门的优化处理，从而避免了出现“油改电”这种尴尬的状况。

Formula E赛道技术反哺量产

公式E第三代进化版赛车停在了日产的展台上，日产作为第一个参与国际汽联顶级电动方程式锦标赛的日本汽车企业，已经不间断地跑了八个四季轮回 ，在今年夏天的时候，日产车队会在中国展开三场赛事。

第十二赛季中国站赛事，日产电动方程式车队迎来了官方合作伙伴，那便是东风日产。从赛道到量产，有着这样一条技术反哺路径，这般路径对于日产而言，能够助力其强化电驱技术这一标签，进而提升产品竞争力。

2026-2027是关键窗口期

漂亮的概念车是一方面，然而量产车是否还能维持产品力，其定价能不能打动消费者，这才是真正的考验所在。2026年剩余的那段时间以及2027年，这会是日产在中国新能源市场能不能站稳脚跟的关键窗口时期。

迄今而言，日产起码给出清晰的时间规划表以及包含各类产品的线路安排。相较于还有其他合资车企所秉持的观望姿态，日产凭借切实的行动证实了自身转型的坚定意志。不过终极的市场呈现状况，仍得等候量产车辆投放市场之后的实际查验才行。

你认为日产此次这五个新款车型里头最值得予以期待的是什么车型款式呢？欢迎于评论区域来分享个人的看法见解，点赞并且转发以便让更多的人能够看到日产的转型坚定决心！

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